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刚刚盈利的货拉拉还在焦虑什么？

作者：塑托邦 2023-05-16 阅读：778

3月28日，货拉拉正式向港交所递表，申请在港股主板上市，上市主体为“拉拉科技”，高盛、美银证券和摩根大通为此次IPO的联席保荐人。

对于有搬家、货运需求的人们，穿梭于大街小巷的货拉拉、快狗打车，一定程度上解决了司机和用户之间的信息不对称，提升了交易效率。

但巨额补贴下，同城货运平台普遍存在经营亏损。抢先于去年6月上市的快狗打车（2246.HK），在2022年仍亏损2.29亿元。货拉拉此前也连续亏损，直到2022年扭亏为盈，经调整净利润约为0.53亿美元，这背后靠的是缩减用户补贴以及“会员费+订单佣金”的混合变现模式。

虽然首次盈利意义重大，但货拉拉的烦恼却未减少。安全和合规问题始终都是压在网约车头上的一座大山。

4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。去年货拉拉也多次被约谈，通报问题主要集中在恶意压价竞争、抽成比例过高、随意调整计价规则、货运安全等。

如今的货拉拉似乎已经不再满足于同城货运行业，而是开始布局跨城货运，并将最新的触角伸向了同城跑腿和造车赛道。

就在递交招股书的前一天，货拉拉官宣在深圳、上海上线跑腿业务，并强调在7月底之前，所有跑腿订单均为“0抽佣”，即跑腿所赚金额100%归骑手所有。但跑腿赛道已有美团、饿了么、闪送、达达等一众实力玩家，货拉拉想从巨头口中分食蛋糕绝非易事。

另外，此前市场传闻的造车项目也在招股书中被证实。货拉拉表示，正利用现有车辆租售服务经营经验，切入电动商用车的研发。可造车同样是门烧钱的生意，货拉拉能否有足够的资金实力承受造车的巨额投入？

货拉拉公关部相关负责人表示，公司处于上市静默期。

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最近一次对货拉拉的约谈中提及，要进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。

曾经引发争议的”货拉拉乘客坠亡事件”在2021年将公司推上风口浪尖。如今，司机收入的降低，可能导致其在搬家拉货的过程中出现超额收费现象，影响用户体验和满意度。

“货拉拉搬家本来下单是310的，后面搬完家后平台又加收了375，简直就是坐地起价。”有用户发帖表示。

货拉拉公开的收费标准包括车辆起步价、路费等。但在实际搬运过程中，根据搬家楼层、有无电梯、行李数量等因素，收费仍有很大弹性。

尽管投诉问题的真实性有待核实，但公司2022年以来多次被监管约谈，也从侧面证明其在安全合规上面临的巨大挑战。

货拉拉也在招股书中坦承，“尽管我们仅作为平台商户与司机之间交易的促成者而非参与者，我们仍可能面临司机不当行为及滥用车辆有关的实际或构成威胁的法律诉讼及处罚。”

对于货拉拉而言，合规仍将是IPO之路上的重大隐患。

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