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“无人物流车”欲破末端配送难题概念兴起却难规模化

作者：塑托邦 2021-09-26 阅读：244

伴随着电商的高速发展，物流行业迎来黄金时代。这其中，城市配送的“最后一公里”，是物流配送业成本最高的环节，也是末端无人配送的最主要场景。目前，快递业末端配送成本平均约1.2元/件，以2021年快递业务单量预计955亿件计算，快递末端配送市场规模超过1100亿元。

然而，快递量剧增的同时，北上广等30多个城市却面临配送人员短缺难题：青壮年劳动力供给逐年下降趋势将持续，物流配送劳动力人口将难以缓解。在这一背景之下，无人配送已从痒点演变成痛点，在快递、外卖、商超零售等场景中，其价值日益凸显。

传统配送模式难以适应高速增长的快递市场，无人物流兴起却难规模化

2021年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%，增速为上年同期的2倍以上。而在此之下，快递人员增长却远跟不上市场发展需求。人社部发布的2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行显示，快递员排行第二位，末端物流将面临极大的配送压力。

我们了解到，目前较小的快递网点一般日均业务量在7000-15000件，大的快递网点甚至能够达到日均30000-50000件。在传统的配送模式下，快递员送件上门，平均每人每天可配送120-150件，远远无法满足庞大的配送需求，因此，近年来，大部分快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜，如此一来，一个快递员平均每天便可配送500-700件。

然而，即便如此，相较于上万件的业务量来说，配送效率仍然受限。一方面，快递员精力有限，一天中可配送的快件数量无法实现大的突破，而同时，网点又面临招工难以及用工成本的问题，可协作的快递员数量受限。此外，在配送过程中，电动三轮车作为传统的快递员标配，尽管灵活且载货量还行，但速度偏低，且路权模糊，存在极大的安全隐患和法律漏洞，更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕体验。

因此，不少人将目光投向快递末端无人配送产业，菜鸟、京东等大厂也是如此。新能源汽车替代传统三轮、投放机器弥补人力不足，似乎是门好生意。但就目前来看，该产业并未被大规模推进，更多还停留在示范阶段。

究其原因，一方面是由于相关互联网企业暂不具备批量制造能力，“现在互联网巨头研发的无人配送车为低速配送机器，在非机动车道行驶，满足在大学校园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需求。而放眼整个末端配送大场景来看，那些有足够速度且能在机动车道行驶的新能源无人物流车，量产必须要解决机动车道上路汽车标准的问题，但对于上述企业来说，目前还仅是Demo阶段”；另一方面，具备汽车制造能力的传统车企和新势力车企，目前更多的侧重点放在新能源乘用车上，对于新能源商用车，尤其是无人物流车方面的关注度相对较少。此外，无人物流车对零件可靠性的要求非常高，包括激光雷达、摄像头以及控制器在内的很多零件，也需要达到汽车级的标准才能够量产，所以大家都在等这一天。乐观估计，应该在2-3年内能够实现。

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